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          沖刺四季度丨市域鐵路慈溪線首臺盾構始發,開始盾構區間施工

          時間:2023-11-24 瀏覽量:1237 稿源:綜合部(黨委辦公室、董事會辦公室)

          11月24日上午10點18分,在寧波軌道交通與施工單位的精心準備下,“甬寧號”盾構機在市域鐵路慈溪線潮塘站-新城大道站左線區間順利始發。這是市域鐵路慈溪線始發的首臺盾構,標志著該項目正式進入盾構施工階段。

          分體始發,邊掘進邊組裝

          此次始發的“甬寧號”盾構機將從新城大道站沿北三環、滸崇公路掘進,最終到達潮塘站接收,區間全長3.28公里。

          萬事開頭難。在掘進伊始,項目團隊就遇到了一個難題:“甬寧號”盾構機整機長達105米,始發井長度僅89米,如何把百米的盾構設備“塞”入相對狹小的作業面?

           

          “在整體始發空間不足的情況下,我們將盾構后配套臺車進行分解,布置在底板有限空間內,通過延長管路和電纜,保障盾構機功能完備。”業主代表孫奇奇介紹,簡單來說就是采取分體始發技術,首先將盾構機主機、設備橋及3輛臺車布置在地下車站左線,另外2輛臺車布置在車站右線,左右線之間設備采用延長管線連接。隨著盾構機不斷掘進,再逐步將原先用管線連接的設備重新組裝。

          曲線半徑小,遇多重挑戰

          “除了分體始發這個難題外,在之后的掘進過程中,還有一塊‘硬骨頭’要啃。”孫奇奇介紹,在北三環轉入滸崇公路處的隧道段,最小曲線半徑僅為350米,隧道軸線控制難度大。為此,寧波軌道交通多次組織專題研討會、邀請專家到場指導,制定針對性風險預控措施。同時結合自動化測量系統,通過安裝在盾構機上的傳感器,采集并分析盾構機姿態等信息,根據預設的程序自動調整盾構機掘進姿態,實時監測、實時糾偏,制定針對性風險預控措施,確保掘進順利。

           

          新聞多一點

          市域鐵路慈溪線起于江北孔浦站,與2號線孔浦站換乘,經江北城區、鎮海城區、九龍湖鎮、龍山、掌起、觀海衛、慈溪城區,終至慈溪高鐵站。線路全長約64公里,共設13座車站,最高行車速度160公里/小時,項目建成后從江北孔浦至慈溪高鐵站預計最快時間可縮短至45分鐘。

          目前,市域鐵路慈溪線13個車站中已有11個開工建設,9個區間、3個山嶺隧道進場施工,多高架區間正在進行樁基、承臺及墩柱施工作業。

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