開(kāi)年拼開(kāi)局，沖刺開(kāi)門(mén)紅。3月2日，隨著(zhù)現場(chǎng)指揮“放！”一聲令下，連接鋼圍堰的吊帶松鉤，象山港跨海大橋主墩首節鋼圍堰登海入水，標志著(zhù)大橋主墩承臺施工的序幕正式拉開(kāi)，實(shí)現了由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換。

1594噸整體下放 一步到位

市域鐵路象山線(xiàn)全長(cháng)約61.45公里，其中象山港跨海大橋全長(cháng)8.26公里，跨海段橋梁長(cháng)6.2公里。為了順利進(jìn)行主墩承臺施工，需要一個(gè)能夠防水的穩定圍護結構，以便在圍堰內排水和施工承臺，這就是鋼圍堰。

“此次下放的首節鋼圍堰長(cháng)61.52米、寬36.02米、高9.3米，等于是一個(gè)占地6個(gè)籃球場(chǎng)的3層樓房，總重1594噸，屬實(shí)是個(gè)‘巨無(wú)霸’。”市域鐵路業(yè)主代表許瀟凱介紹，“我們采用2200噸大型浮吊整體吊裝同步下放，確保一步到位。”

為確保大型鋼圍堰吊裝作業(yè)順利完成，下放前，寧波軌道交通聯(lián)合寧波海事部門(mén)、施工項目團隊提前進(jìn)行演練，并配備專(zhuān)業(yè)輔助下沉人員及設備。下放過(guò)程中安排測量人員實(shí)時(shí)監測、實(shí)時(shí)調整圍堰姿態(tài)，助力“巨無(wú)霸”平穩下放、精確對位。寧波寧海海事處副處長(cháng)張占東介紹，作業(yè)當天海事部門(mén)利用現場(chǎng)巡航、海上智控平臺、超視距攝像頭等手段對作業(yè)水域加強巡邏監管，嚴禁無(wú)關(guān)船舶進(jìn)入施工區域，全程守護水上施工區域通航秩序，保障鋼圍堰吊裝下放施工水域的安全。

“下一步，我們將分兩次進(jìn)行鋼圍堰封底混凝土澆筑，破除多根樁基礎樁頭后，正式轉入承臺施工作業(yè)。”許瀟凱介紹道。

多種工藝支撐 實(shí)現安全質(zhì)量雙保障

據悉，主墩鋼圍堰為雙壁設計。寧波軌道交通項目團隊將鋼圍堰分單元在專(zhuān)業(yè)加工廠(chǎng)內制作，對焊縫進(jìn)行探傷檢查、水密性試驗，防止壁體由于水深大而滲漏、變形，合格后方通過(guò)自航式甲板貨船經(jīng)水上運輸至主墩施工平臺進(jìn)行吊裝下放。為克服卵礫石特殊地層、水文、既有象山港公路大橋干擾等的多重影響，項目團隊采取駐點(diǎn)督導的方式，多次調研現場(chǎng)制定安全專(zhuān)項施工方案，針對不同工況及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)施工工藝，筑牢安全質(zhì)量“雙保險”。

新聞多一點(diǎn)

市域鐵路象山線(xiàn)連接寧波城區與象山縣，工程自4、7號線(xiàn)換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進(jìn)入象山縣城設置人民廣場(chǎng)站、南部新城站后至線(xiàn)路終點(diǎn)大目灣站，全線(xiàn)長(cháng)約61.45公里，共設10座車(chē)站。目前，全線(xiàn)已有10座車(chē)站開(kāi)工建設，5座車(chē)站實(shí)現主體結構封頂，16座山嶺隧道進(jìn)場(chǎng)施工，多座隧道貫通。